珠江立交橋蓋梁體外預應力鋼箱梁加固

經過橋梁檢測及荷載試驗，發現珠江立交橋蓋梁破損嚴重，因為懸臂大，在蓋梁懸臂根部的頂緣位置均存在超過規范要求寬度限值的裂縫，已經不滿足結構安全要求。解決蓋梁安全性的問題，

是該橋加固處理的重中之重。

蓋梁加固綜合比較了多個加固處理方式，采用空間有限元程序進行受力分析，最后選擇在蓋梁體外兩端設置短加勁肋的鋼箱梁（含異形鋼箱梁），并在鋼箱表面、內部張拉預應力鋼束、

精軋螺紋鋼筋的處理方式進行加固。經過該處理，使蓋梁裂縫、拉應力、壓應力等技術指標達到規范要求。

港珠澳大橋

港珠澳大橋全長約50km，其中主體工程“海中橋隧”長35.6km，設計壽命為120年，計劃總工期為6年，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目。為了快速成橋及提高質量，

該工程非通航孔橋的承臺及橋墩采用一體化預制后水上安裝工藝，深水區橋墩分兩節/三節預制，墩身內部設有預應力滾壓連續外螺紋粗鋼筋，直徑75mm，屈服強度830MPa，抗拉強度1030MPa。

所有粗鋼筋安裝及部分底節橋墩粗鋼筋張拉在墩臺預制場完成，水工現場進行剩余預應力粗鋼筋的連接、張拉、壓漿等施工。港珠澳大橋分節式橋墩預制管道壓漿采取“真空輔助壓漿”工藝，

通過施工前的工藝試驗驗證了該工藝的可行性。

蘇通大橋輔航道連續剛構橋

此橋主橋箱梁采用三向預應力結構。頂板橫向預應力采用15-4，逐根張拉，設計噸位為195.5kN，采用一端張拉的方式，相應的張拉端和錨固端錨具分別為OVM15B4型和OVM15H-4型，

沿橋軸線40cm左右間距布置，張拉端和錨固端交叉設置。

0號梁段橫隔板、隆昌岸邊跨端部橫隔板以及13號錨臺前后橫隔板橫向預應力采用p32mm，設計張拉噸位為542kN，采用一端張拉方式，相應錨具為YGM-32型；豎向預應力鋼筋采用psb830-32mm精軋螺紋粗鋼筋，

設計張拉噸位為542kN，采用一端張拉方式，相應錨具為YGM-32型。豎向預應力采用進口32mm精軋螺紋粗鋼筋，屈服強度1080MPa，設計張拉力782kN。豎向預應力筋全橋通長設置，而下彎束只在8號節段之前設置。

重慶嘉陵江高家花園大橋

重慶嘉陵江高家花園大橋主跨為3孔連續剛構，于1998年建成，主橋跨度組合為（140+240+140）m。主梁為兩幅單室箱梁，采用三向預應力鋼筋混凝土結構。其中，豎向采用p32mm的40Si2MnMoV精軋螺紋粗鋼筋，

張拉應力采用屈服強度的0.9倍，彈性模量為2.0×10MPa，必須符合交通部公路規劃設計院《預應力高強度精軋螺紋粗鋼筋設計、施工暫行規定》。

鹽城市振興路蟒蛇河大橋工程

在這座大橋的建設中，為了抵抗懸臂施工期間不平衡荷載，在8#、9#主墩0#塊底部采用了砂筒和鋼筋組合臨時固結方案。其中，就使用了JL32精軋螺紋鋼筋哦！它從墩身上預埋，穿過墩身箱梁梁體，最終在底板上張拉。

JL32精軋螺紋鋼筋強度為785MPa，截面積804.2mm^2，破斷力為631.3kN，在橋梁的穩固中起到了非常重要的作用呢！

嘉陵江特大橋

在這座大橋的索塔上下橫梁施工階段，項目創新自研了裝配式牛腿預埋件，并采用精軋螺紋鋼與爬錐共同受力的形式，充分利用了兩者的受力特性，在實踐中得到了成功應用！看，精軋螺紋鋼又在大橋建設中發揮了它的神奇作用啦~

陽日大橋與盤龍大橋

在陽日大橋的改造工程中，系桿是穿精軋螺紋鋼錨固的，這樣可以避免對原橋拱肋和系梁內鋼絞線造成損傷哦。而在盤龍大橋的維修加固工程中，雖然具體的精軋螺紋鋼應用細節天依不太清楚，但整體工程的復雜性

和創新性也讓天依想象到了精軋螺紋鋼可能在其中扮演的重要角色呢，畢竟它可是橋梁建設中的“大力士”呀！