根據《公路橋梁施工技術規范》(JTJ 041-2000)12.8.3條規定“現實伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內，否則應停息張拉，待查明緣故原由并采取措置予以調整后，方可繼承張拉”。從上述例題中不難看出，其它參數精確的情況下，當μ＝0.2時ΔL＝35mm，吻合規范規定的控制范圍是32.9～37.1mmgoogle關鍵詞排名，當μ＝0.25時ΔL＝34mm，吻合規范規定的控制范圍是32～36mm。但在現實施工時因為管道成型后外觀特性是否光滑、外觀是否有銹斑，位置誤差大小，彎道位置及角度是否精確、成型管道內是否漏漿等因素影響，規范中提供的μ是一個變值，根據表1中提供，轉變范圍為0.2～0.25，所以上述例題計算出的伸長量的現實控制范圍應是32～37mm。
張拉時鋼絞線現實伸長量的測量方法　　鋼絞線現實伸長量的測量方法有多種多樣，目前使用較多的是直接測量張拉端千斤頂活塞伸出量的方法，我認為如許的測量方法存在肯定的偏差，這是由于工具錨端夾片張拉前經張拉操作人員用鋼管敲緊后，在張拉到10%σk時因鋼絞線受力，夾片會向內滑動，張拉到20%σk時，夾片又會繼承向內滑動，如許通過測量千斤頂的伸長量而得到的10%～20%σk的伸長量比鋼絞線的現實伸長值長1～2mm，若以10%～20%σk的伸長量作為0%～10%σk的伸長量，哪么在0%～20%σk的張拉控制段內，鋼絞線的伸長量就有2～3mm的偏差。從20%σk張拉到100%σk時，鋼絞線的夾片又會向內滑動一點，按最小值滑動量計算單端鋼絞線的伸長量就有3～4mm的偏差，兩側同時張拉時共計有約6～8mm的偏差（偏差值的大小取決于工具錨夾片打緊程度），但是張拉力是達到的。因此用測量千斤活塞的方法一樣平常測出來的值都是偏大的。對于鋼束現實伸長值的測量，建議采用量測鋼絞線絕對伸長值的方法，而不使用量測千斤頂活塞伸出量的方法，后者測得的伸長值須考慮工具錨處鋼束回縮及夾片滑移等影響，尤其是在鋼絞線較長，必須進行分級張拉時，更為繁瑣，若直接通過測量千頂活塞的伸出量，則偏差累計更大。推存的測量方法如圖2所示，使用一個標尺固定在鋼絞線上，不論經過幾個行程河南人事考試網，均以此來量測分級鋼絞線的長度，累計的效果就是初應力與終應力之間的實測伸長值。